Klapivedrude arvutamine on keeruline süsteemi projekteerimise küsimus. Hea vedrukonstruktsioon vähendab hõõrdumist ja kulumist klapirongis. Nüüd on parameetri tundlikkuse konstruktsiooni diagrammi konstruktsioonil põhinev klapivedru projekteerimise analüütiline meetod kokku võetud järgmiselt:
(1) Esimeses etapis määrake sõiduki allamäge sõitmise jõudlust ja mootori pidurdamist analüüsides klapirongi lennukiiruse konstruktsiooni sihtmärk, et määrata kindlaks vajalik klapi vedru eelkoormus ja vedru jäikus;
(2) Teine samm on klapirongi dünaamilise mudeli loomine, et täpselt ennustada väljalendu ja hinnata silindri rekompressioonirõhu mõju väljalennule;
(3) Kolmandas etapis konstrueeritakse klapirongi dünaamika parameetrikaart vedru eelkoormuse ja vedru jäikuse erinevate väärtuste parameetrite pühkimise arvutuse abil, et kontrollida nende mõju klapirongi vibratsioonile. Pushrod jõud, klapi rongi kiirendus ja vedru aeglustus tuleb joonisel joonistada väntvõlli nurga vastu, et näidata väljalennu disainivaru, nii et vedru eelkoormust ja vedru eelkoormust saab valida mugavalt ja targalt 4. etapis. Sihtväärtus, mida vedru jäikus peab omama;
(4) Neljas samm arvutab vajaliku vedru eelkoormuse, et vältida väljalaskeklapi hüppamist väljalaskeklapi pea staatilise jõu tasakaalu alusel. Valige väljalaskeklapi vedru eellaadimine heitgaasipiduritega ja ilma selleta mootoritele ning kasutage 3. etapis disainiparameetri kaarti, et valida sobiv vedrukiirus;
(5) Viies samm on teha parameetrite pühkimise väärtuse arvutamine projekteerimisparameetrite kohta ja kasutada graafilise disaini meetodit vedrukujunduse parameetritundlikkuse kujundusskeemi koostamiseks. Valitakse vedru keskmine läbimõõt, mähistraadi läbimõõt ja rullide arv, rahuldades samal ajal disainipiiranguid, nagu vedru väändepinge, loomulik sagedus ja mähisevahe. Teise võimalusena saab võrrandi otseseks lahendamiseks kasutada analüütilist optimeerimismeetodit.
