1. Vältige kevadist karastamist, tõstes temperatuuri ja lühendades aega.
2. Kõvadus: Karastamistemperatuuri tõusuga väheneb kõvadus pärast väikest tõusu. Temperatuur, mille juures väsimuse jõudlus on parim, on veidi madalam kui temperatuur, mille juures kõvadus on suurim.
3. Vähendatud läbimõõt: süsinikterasest vedru välisläbimõõt väheneb, kui see on karastatud, nii et vedru rullimisel tuleks reserveerida mõned mõõtmed.
4. Vedru karastamisvärv: Karastamisvärv on seotud temperatuuri ja jääkidega terastraadi pinnal ning ebaühtlane värv on seotud temperatuuri jaotuse või õhuvooluga ahjus.
5. Kui eeldatakse, et värv on ühtlane, tuleb ahju ja laadimismeetodit hästi hallata; kui kohapeal on õli või sõrmejälgi, muudab see pärast karastamist värvi.
6. Karastamistemperatuur: tavaliselt kasutatav karastamistemperatuur on 250-280 °C. Kui terastraati töödeldakse temperatuuril 200-250 °C, kuigi tugevust saab parandada, kaob ka plastilisus ja sitkus, mis võib põhjustada pingevedru painutamise konksu või väändevedruna. Murtud jalg.
7. Kompressioonvedru: kerge madala temperatuuriga karastamine pärast haamrit võib vähendada deformatsiooni.
8. Pingevedru: esialgne stress kaob pärast karastamist ja kõrvalekalde seadmisel tuleb arvestada lubatud kadu.
9. Väändevedru: Karastamine 280 °C juures pärast vedru rullimist, kui pärast vedru rullimist ümbertöötlemine on madal temperatuuri karastamistemperatuur 250 °C.
10. Pingevedru konks ja väändevedru käsi: asend muutub pärast karastamist. Kui on olemas täpne positsiooninõue, tuleb muudatuse summast aru saada.
